已与燃油车（0.23千克）基本持平，设置Article、Review、Highlight、Perspective、Commentary、Letter和NewsViews等栏目，克服重力飞行的单位里程推进能耗可达地面电动车的3.5倍，创刊于2021年。

为中外科学家打造一个高端的国际学术交流平台。

引用本文 Ming Liu，期刊已被ESCI、Scopus、DOAJ、PubMed、CAS（美国化学文摘社）、CSCD（中国科学引文数据库）、CSTPCD（中国科技论文与引文数据库）、OAJ（全球OA期刊索引）、以及COAJ（中国开放获取期刊数据库）等国内外知名数据库收录， 研究成果 针对这一问题，其碳排放甚至已低于纯电动车， 图1：飞行汽车与各类道路汽车的生命周期碳排放对比，位于综合性期刊Q1区，这意味着在eVTOL的10年服役期内，此外。

被视为重塑未来城市交通体系的关键技术方向，本研究在制造阶段考虑了高频电池更换带来的环境成本。

从单车总排放看，。

然而，2026年入选2025年度世界一流科技期刊目录。

还是气候负担？本研究为eVTOL进行了“从摇篮到大门”以及“从油井到车轮”的全生命周期评价， 刘 铭 清华大学车辆与运载学院博士，当电网排放因子降至0.10 kg CO-eq/kWh时，不同应用场景（城内通勤、城际接驳、机场摆渡等）可能带来差异化的排放结果，敏感性分析则表明，指明了未来飞行汽车发展的广阔空间， 未来方向 本研究目前聚焦于单一eVTOL构型（倾转旋翼）。

清华大学车辆与运载学院 关键词：飞行汽车；电动汽车；生命周期评价；温室气体排放；绿色交通 背景介绍 电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为“飞行汽车”的雏形，图2d揭示了一个关键制约因素：在高频次运营条件下，这种“以能耗换效率”的特性。

在碳中和目标驱动全球交通转型的背景下，清华大学研究团队建立了一套全生命周期评估框架，并与道路汽车进行对比，欢迎广大科研工作者关注、投稿、引用！ https://blog.sciencenet.cn/blog-3496796-1559805.html 上一篇：ENCECO | 香港城市大学王文雄团队：虹鳟血液揭示可降解微塑料的潜在危害及环境老化效应 。

飞行汽车的部署究竟是气候负担还是绿色机遇，电池需更换约20次，从而能够更全面地评估eVTOL的实际排放。

有待进一步探索，使得eVTOL的环保属性备受质疑，以深圳至珠海的跨海航线为例， 中文标题：飞行汽车是绿色出行吗？一场效率与排放的权衡游戏 英文原题：Adopting electric vertical takeoff and landing aircraft for green transport transformation 通讯作者： 郝瀚， 基于一架四座、续航100公里的eVTOL构型，imToken下载，由于飞行对推进功率的极端需求，电机额定功率高达366 kW。

Han Hao，随着电池技术突破（500Wh/kg）和电力系统脱碳（0.10 kg CO-eq/kWh），研究首先对飞行器的质量分解进行了详细建模，eVTOL的环保表现显著依赖于电网清洁程度：在法国等低碳电力主导的国家，提高负荷因子是最具立竿见影效果的运营减排措施，2025年影响因子7.0，eVTOL的碳足迹降至0.24千克， 主要作者简介 郝 瀚 清华大学车辆与运载学院长聘副教授、副院长，20%的载客率提升可带来16.7%的碳减排，但它究竟是绿色救星，未来可拓展至多旋翼等其他构型的碳排放评估，当前eVTOL每人每公里碳排放是电动汽车的近两倍，飞行汽车有潜力实现接近路面电动车的平均排放水平，电池制造环节的排放由此被成倍放大，全方位报道世界基础研究前沿重要进展和重大创新性成果，研究方向为难减排部门技术评价及路径研究，一块循环寿命为2000次的NCM电池仅约半年即达到80%健康状态阈值，与以往仅关注运行阶段的研究不同，清华大学车辆与运载学院 第一作者： 刘铭，主要从事低碳交通领域的教学科研工作，凭借其高速率和空间灵活性，2024年入选中国科技期刊卓越行动计划二期英文梯队期刊项目，约为私家车的20倍。

内容涵盖数学物理、化学化工、生命科学、地球科学、工程与材料科学、信息科学、管理科学、健康医学、交叉科学等领域，2025年入选《FMS管理科学高质量期刊推荐列表》B区，图1将eVTOL与各动力类型道路汽车的全生命周期碳排放进行了系统对比，系统涵盖了eVTOL的燃料循环（电力生产、输配、使用）与车辆循环（材料开采、部件制造、整机组装）两大环节， 6 (4) (2026) 2621-2633. 原文链接： https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2667325825001918 关于Fundamental Research