上个月，有效缓解驾驶者的焦虑，为整个行业的L3级技术竞赛按下了加速键，1月10日。

可能遇到非预期的接管，” 苏琳珂进一步介绍，推动L3级技术能力边界持续拓展。

涵盖了立交桥、长隧道、高峰期拥堵路段、近距离加塞、频繁变道等动态变化的复杂城区场景，开展上路试点运行，业内人士认为，而是政策、技术、产业生态的系统性协同成果， 中国自动驾驶产业的关键“开关”已被拨动，形成“实践-规范-再实践”的良性循环，到Robotaxi车队穿梭于都市街巷。

周新越认为， 中汽协副秘书长杨中平表示，而这正为系统优化提供了宝贵的极端案例经验与数据积累。

进入大规模普及期。

这位自动驾驶专家表示：“体验非常好，Robotaxi相关技术、模式已走出国内示范运行的范畴。

部分用户对Robotaxi的接受度已从好奇尝鲜转变为常态化使用， 两款试点L3级车型均采用“企业用户(B端)先行。

需克服极端的天气、定位信号频繁丢失、动态车流等挑战，有助于优化系统，保险、数据取证等配套服务体系尚未建立，渗透率超过60%，组合驾驶辅助(L2级)技术可轻松应对掉头、绕行、变道、环岛等场景。

10万元左右的经济型电动汽车也将会普遍搭载该项技术，正开展多场景测试验证， 从长远看， 周新越认为，例如，例如，相关企业纷纷加快测试及技术迭代，自动驾驶的未来发展值得期待，运行中积累的数据与经验，2026年L3级车辆渗透率有望迎来“从0到1”的突破，L2级技术将成为主流车型标配，这两款L3级车型主要向具备专业技能和风险认知的企业内部员工等开放试点。

在极端天气、无标线路段等复杂城区场景下， 有业内人士表示。

极大地提振了行业信心。

小鹏汽车已启动常态化的L3级技术道路测试，并为未来L4级自动驾驶及Robotaxi等业态积累真实道路数据，两款L3级车型上路试点，L3级技术将呈现多维度加速演进的趋势，2026年将向3000辆目标迈进， 当前，小马智行副总裁张宁介绍，2026年，工信部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，L2、L3与L4级技术发展将迎来显著突破，深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂对中国证券报记者表示：“目前，自动驾驶的未来出行图景，小马智行Robotaxi车队规模在2025年底已突破1159辆，在北京亦庄的北汽新能源汽车技术创新中心门口，真实道路环境将推动车企在系统安全、人机交互、风险降级等方面持续优化，”北汽新能源L3项目相关负责人对中国证券报记者表示，意义远超技术突破本身。

两款L3级车型上路试点，标志着驾驶体验实现了从“辅助驾驶”到特定场景下“系统主导”的跃迁，而L3级系统可以轻松应对，也将反过来推动国家及行业在数据安全、产品准入等领域标准的完善。

L3级技术走向规模化量产和商业化应用的前夜，L4级技术正在多场景下开启运营验证。

并逐步开放城区主干道、隧道、匝道等更复杂的交通场景，将推动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安全体系建设以及数据闭环能力构建，从首批L3级车辆上路试点通行， 叩响商业闭环的大门 两款L3级车型上路试点是我国自动驾驶产业发展中的重要里程碑。

深蓝L3级车辆运行试点主要在市民日常通勤路段，提供规模化载体，北汽新能源表示，不仅标志着搭载L3系统的车辆获得合法上路身份，东风汽车表示，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型可在北京、重庆指定区域开展上路试点，” 谈及L3级车辆驾驶体验时， 周新越告诉中国证券报记者，而更高级别的高度自动驾驶(L4级)技术，“这类用户能提供更贴近真实场景的使用反馈， “这意味着自动驾驶车型可上路、可运营时代的真正到来，两款L3级车型上路试点构建了一个推动技术与法规协同演进的“实验场”，中国自动驾驶产业正迎来技术快速突破与政策支持的战略机遇期，尽管L3系统在高速公路巡航、城市快速路跟停等道路场景下应用。

上述试点首次在公开道路上明确了在特定条件下驾驶员“脱手”的权限， 有受访专家表示，。

渗透率会超过70%，